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汽車(chē)氣壓剎車(chē)系統(tǒng)的組成功用及實(shí)訓(xùn)臺(tái)的原理設(shè)計(jì)

汽車(chē)氣壓剎車(chē)系統(tǒng)是一種剎車(chē)方式。汽車(chē)上用以使外界（主要是路面）在汽車(chē)某些部分（主要是車(chē)輪）施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門(mén)裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。
汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)按制動(dòng)系的作用可分為行車(chē)制動(dòng)（氣剎車(chē)）、駐車(chē)制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)、輔助制動(dòng)。駐車(chē)制動(dòng)又可分為中央盤(pán)式制動(dòng)和儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)，而儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)則俗稱為“斷氣剎”。
一、汽車(chē)氣壓剎車(chē)系統(tǒng)的組成和功用

1.汽車(chē)氣壓剎車(chē)系統(tǒng)的組成

普通氣剎制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)、雙回路制動(dòng)機(jī)構(gòu)、中央盤(pán)式制動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器、空壓機(jī)等組成
其中制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)踏板、踏板吊掛等；雙回路制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥、低壓報(bào)警器、氣壓調(diào)節(jié)器、制動(dòng)管、換向閥、繼動(dòng)閥、安全閥、放水閥；中央盤(pán)式制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括駐車(chē)制動(dòng)操縱手柄、制動(dòng)拉索、中央盤(pán)式制動(dòng)器。
2.汽車(chē)氣壓剎車(chē)系統(tǒng)的各組成工作原理

1)空壓機(jī)
空壓機(jī)直接提供制動(dòng)所需要的空氣，并產(chǎn)生制動(dòng)所需要的空氣壓力它是制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中的第一供能裝置。
空氣壓縮機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，氣缸體，壓縮彈簧和進(jìn)氣閥門(mén)，排氣閥門(mén)組成，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空壓機(jī)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)活塞下壓，外界空氣經(jīng)空氣濾清器和進(jìn)氣閥門(mén)進(jìn)入氣缸。當(dāng)活塞上行時(shí)，缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓力升高，克服排氣閥門(mén)的彈簧預(yù)緊力而使排氣閥門(mén)開(kāi)啟，壓縮空氣便進(jìn)入濕儲(chǔ)氣筒。
2)調(diào)壓閥
調(diào)壓閥由進(jìn)氣口，排氣口，進(jìn)氣閥門(mén)，排氣閥門(mén)，壓縮彈簧，膜片，當(dāng)儲(chǔ)氣筒中的氣壓升至0.78¬0.81MP時(shí)，膜片下方氣壓作用力足以克服彈簧預(yù)緊力而推動(dòng)膜片向下拱曲，從而使進(jìn)氣閥門(mén)關(guān)閉，排氣閥門(mén)開(kāi)啟，來(lái)自儲(chǔ)氣筒中的壓縮空氣進(jìn)入壓縮機(jī)中的卸荷氣室中，使卸荷膜片4和卸荷桿下移而頂開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)，使兩氣缸均與大氣通氣。
3)多回路壓力安全閥
多回路制動(dòng)系中，來(lái)自空壓機(jī)的壓縮空氣可經(jīng)多回路壓力保護(hù)閥分別向各回路的儲(chǔ)氣筒充氣。當(dāng)有一回路損壞漏氣時(shí)，壓力保護(hù)閥能保證其余完好回路繼續(xù)充氣。雙回路保護(hù)閥有1個(gè)進(jìn)氣口，2個(gè)出氣口，兩個(gè)活塞閥門(mén)，和一個(gè)壓縮彈簧，平時(shí)活塞閥門(mén)在壓縮彈簧的作用下分別將兩個(gè)出氣口封閉，當(dāng)壓縮空氣由調(diào)壓閥進(jìn)入進(jìn)氣口時(shí)，經(jīng)兩側(cè)氣道分別流入兩個(gè)氣腔。當(dāng)兩側(cè)氣腔的壓力分別超過(guò)0.52MP時(shí)，兩側(cè)氣腔的作用力超過(guò)彈簧預(yù)緊力,推使兩活塞門(mén)離開(kāi)出氣接頭上的閥座，壓縮空氣經(jīng)兩出氣口分別進(jìn)入兩回路儲(chǔ)氣筒。
若在正常充氣過(guò)程中有一回路突然損壞漏氣，即有一端出氣口壓力很低，當(dāng)空壓機(jī)不繼供氣時(shí)，保護(hù)閥內(nèi)的氣腔壓力也會(huì)上升，至沒(méi)有損壞那個(gè)回路活塞門(mén)重新開(kāi)啟重新充氣，只不過(guò)充氣氣壓較低，只能過(guò)到0.5¬0.55MP，因?yàn)槿舫^(guò)此值，另一邊的活塞門(mén)也會(huì)開(kāi)啟則放氣。
4)制動(dòng)閥
制動(dòng)閥是汽車(chē)行車(chē)制動(dòng)系當(dāng)中的主要控制裝置。制動(dòng)閥主要由上腔活塞，下腔活塞，推桿，滾輪，平衡彈簧，回位彈簧（上下腔），上腔閥門(mén)，下腔閥門(mén)，進(jìn)氣口，出氣口，排氣口，通氣孔組成
當(dāng)駕駛員踩下腳踏板時(shí)，通過(guò)拉伸拉桿使拉臂一端下壓平衡彈簧，使平衡臂下移，首先將排氣閥門(mén)關(guān)閉，打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)，此時(shí)儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣閥充入制動(dòng)氣室，推動(dòng)氣室膜片使制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輪制動(dòng)。
5)手動(dòng)制動(dòng)閥
手動(dòng)制動(dòng)閥可以控制汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)和第二制動(dòng)（應(yīng)急制動(dòng)），因?yàn)閷?duì)駐車(chē)制動(dòng)沒(méi)有漸進(jìn)控制的要求，所以控制駐車(chē)制動(dòng)手動(dòng)制動(dòng)閥僅僅是一個(gè)氣開(kāi)關(guān)。
手動(dòng)制動(dòng)閥由操縱手柄，壓縮彈簧，閥門(mén)，芯管彈簧,進(jìn)氣口，出氣口和排氣口組成。其中進(jìn)氣口接駐車(chē)儲(chǔ)氣筒，出氣口接繼動(dòng)閥，當(dāng)駐車(chē)制動(dòng)手柄在駐車(chē)狀態(tài)時(shí)，芯管在彈簧作用下緊靠操縱凸輪。此時(shí)進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥開(kāi)啟.出氣口經(jīng)芯管和排氣口通大氣。同時(shí)儲(chǔ)能彈簧氣室中的儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室也經(jīng)繼動(dòng)閥通大氣。此時(shí)，汽車(chē)處于駐車(chē)制動(dòng)狀態(tài)，欲解決駐車(chē)制動(dòng)，必須操縱操縱手柄，使排氣閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥開(kāi)啟，由出氣口B輸出的氣壓作為控制信號(hào)輸入繼動(dòng)閥，后者便開(kāi)放一條由駐車(chē)儲(chǔ)氣筒直接進(jìn)入儲(chǔ)能彈簧氣室的充氣捷徑。當(dāng)空氣壓力達(dá)到超過(guò)彈簧壓力時(shí)，氣室推桿回位，從而解決駐車(chē)制動(dòng).
6)繼動(dòng)閥和快放閥
儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室二者一般只通過(guò)制動(dòng)閥用管路連接。這樣，儲(chǔ)氣筒向制動(dòng)氣室充氣以及壓縮空氣排入大氣，都必須回流制動(dòng)閥。在儲(chǔ)氣筒，制動(dòng)氣室與制動(dòng)閥相距較遠(yuǎn)的情況下，這種迂回充氣和排氣將導(dǎo)致制動(dòng)和解決制動(dòng)的滯后時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，不利于汽車(chē)及時(shí)制動(dòng)和制動(dòng)后的及時(shí)加速。
繼動(dòng)閥和快放閥就是在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生，在制動(dòng)管路上靠近制動(dòng)氣室處，設(shè)置一快放閥，可以保證解快制動(dòng)時(shí)快速排氣，制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)閥輸運(yùn)過(guò)來(lái)的壓縮空氣由進(jìn)氣口進(jìn)入，將閥門(mén)推離進(jìn)氣閥座，壓緊排氣閥座，從而使排氣閥關(guān)閉，壓縮空氣直接進(jìn)入彈簧氣室，解除制動(dòng)時(shí)，閥門(mén)在回位彈簧的作用下回位關(guān)閉進(jìn)氣閥門(mén)，開(kāi)啟排氣閥門(mén)，彈簧氣室內(nèi)的壓縮空氣直接由排氣閥排入大氣，不需迂回流過(guò)制動(dòng)閥。
繼動(dòng)閥在一般情況下，進(jìn)氣口接通儲(chǔ)氣筒，出氣口接制動(dòng)氣室。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)閥的輸出氣壓作為繼動(dòng)閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進(jìn)氣閥推開(kāi)，于是壓縮空氣便由儲(chǔ)氣筒直接通過(guò)進(jìn)氣口進(jìn)入制動(dòng)氣室，而不用流經(jīng)制動(dòng)閥，這大大縮短了制動(dòng)氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過(guò)程。因此繼動(dòng)閥又叫加速閥。
當(dāng)腳踏板松開(kāi)時(shí)，控制壓力撤除后，膜片在彈簧的作用下向下拱曲，使進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥開(kāi)啟，于是制動(dòng)氣室的壓縮空氣便經(jīng)芯管和孔流向制動(dòng)閥，并經(jīng)制動(dòng)閥排氣口排入大氣。
二、汽車(chē)氣壓剎車(chē)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)的原理設(shè)計(jì)

1.概述
1)選用輕卡汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)原車(chē)材料、前后剎車(chē)機(jī)構(gòu)等組件，合理裝配在鋼制移動(dòng)臺(tái)架上；
2)氣壓表實(shí)時(shí)顯示制動(dòng)時(shí)氣壓的變化；
3)配套汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)使用操作與實(shí)訓(xùn)課題的實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)。
2.結(jié)構(gòu)組成：
1)前后制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成。
2)制動(dòng)壓力表。
3)制動(dòng)泵及分泵機(jī)構(gòu)。
4)可移動(dòng)臺(tái)架。
5)交流電機(jī)。
6)空氣泵，制動(dòng)系統(tǒng)各類型閥。
3.功能特點(diǎn)：
1)可動(dòng)態(tài)演示汽車(chē)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)工作原理過(guò)程。
2)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)拆裝與元件檢修實(shí)訓(xùn)操作。
3)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)整維護(hù)等實(shí)訓(xùn)操作。
4)適用于汽車(chē)職業(yè)教育各級(jí)別的培訓(xùn)、考核。
5)實(shí)訓(xùn)臺(tái)底座部分采用鋼性結(jié)構(gòu)焊接，臺(tái)架表面采用烤漆工藝，帶萬(wàn)向自鎖腳輪裝置。
4.技術(shù)參數(shù)：
1)外形尺寸：1550×1250×800mm
2)電機(jī)：220V/750W
3)電源：220V
4)工作溫度：-50℃～50℃
5)鋼管：40*40*3mm
6)移動(dòng)腳輪：120*80mm
三、總結(jié)
汽車(chē)氣壓剎車(chē)系統(tǒng)是底盤(pán)各大系統(tǒng)的拆裝、檢測(cè)等訓(xùn)練的最好設(shè)備,它服務(wù)于底盤(pán)相關(guān)課程的教學(xué)。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目有：自動(dòng)變速器檢測(cè)與故障診斷、ABS故障診斷與檢測(cè)、汽車(chē)空調(diào)故障診斷與檢測(cè)、安全氣囊故障診斷與檢測(cè)、電控懸架故障診斷與檢測(cè)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向故障診斷、中控防盜故障診斷、汽車(chē)音響故障診斷、液壓制動(dòng)器故障診斷、四輪定位檢測(cè)、汽車(chē)大燈檢測(cè)、輪胎平衡檢測(cè)、汽車(chē)綜合故障診斷。

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